10.98万起! 它比秦PLUS EV好看, 续航610km, 家用真香

在如今竞争激烈得不像话的家轿市场，每一款新车的登场都得有点真本事。2025 款五菱星光EV纯电版（以下简称2025款五菱星光EV）在上海车展亮相时，给出了10.98万元起的预售价。它定位为 “智能时代中级轿车”，这次升级那可是下了大功夫，里里外外都有不小的变化，就是想解决消费者在意的那些痛点。今儿个咱就全方位体验一番，看看这台车能不能在这白热化的市场里闯出一片天。

走到 2025款五菱星光EV跟前，第一感觉就是，五菱这次在外观上真是下了血本，全新的星翼美学设计语言，让这台车的辨识度一下子就上去了。纯电版的封闭式前脸，看着特别简洁大方，就跟一块精心打磨过的玉石似的，光滑又有质感。

从侧面看，这台车的流线型车身特别好看，线条流畅自然，一气呵成。搭配上 18 寸的星璇轮毂，不仅视觉效果拉满，而且还把风阻系数降到了 0.228Cd；低风阻在跑高速的时候优势就体现出来了，风噪特别小，安静到在车里都能清楚地听到后排人追剧的声音。

车尾的设计也是暗藏惊喜，贯穿式的星环尾灯，晚上一亮起来，辨识度很高，还从视觉上把车尾拉宽了，让车看起来更稳重大气；尾翼的造型可不只是为了好看，它可是借鉴了超跑的空气动力学设计，能增加下压力，让车在高速行驶的时候更稳定。

再看看后备箱，开口特别大，2025款五菱星光EV的容积有 600L，这是什么概念呢？三个 28 寸的行李箱放进去轻轻松松。要是把后排座椅放倒，那就更厉害了，直接变成 “货车模式”，搬个家的都不在话下，实用性简直没谁了。

打开车门，一坐进去，你完全想不到这是一台十万级的家轿。老款被吐槽的 “塑料感” 彻底没影了，取而代之的是大面积的皮质包裹，还有暗夜灰和霞光橙的双拼配色，营造出一种温馨又不失时尚的氛围；2025款五菱星光EV中控台用的是悬浮双屏设计，8.8 英寸的仪表盘和 15.6 英寸的中控屏，显示清晰，操作起来也特别流畅，一点都不卡顿，就跟用旗舰手机似的。五菱这次给升级后的星光EV配备的智能座舱系统非常给力，全系标配 360 度全景影像，倒车、停车的时候，周围的情况看得清清楚楚，特别实用。

怀挡设计也挺巧妙，把传统换挡的地方解放出来了，现在中岛前边这里变成了手机无线充电板和杯架的地盘，还有 50W 的快充头，充电速度快不说，还能边充电边散热，再也不用担心手机充电的时候变成 “暖宝宝” 了。

除此之外，车辆在舒适度方面也是花了心思的，全车采用50处声学包材料，前挡风玻璃和前门玻璃都是双层夹胶结构，所以在车里特别安静。就算车速跑到 60km/h，车内的噪音也能控制在 58.7 分贝，这水平都快赶上合资品牌的 B 级车了。

前排的环抱舒压电动座椅，包裹性那就更好了，2025款五菱星光EV采用双硬度发泡填充物，能很好地贴合人体曲线，给身体提供足够的支撑，长时间开车也不容易累。而且，后排座椅也升级了加热功能，冬天的时候坐后排，再也不用担心屁股冷了，特别贴心；另外，座椅用的抗菌 PU 材质，不仅耐用，还能避免宠物抓挠造成损伤，同时减少异味残留，对有宠物的家庭来说，太友好了。

而且坐在前排，空间感特别足，头顶和腿部都有足够的空间，不会让人觉得压抑。调整好座椅，驾驶视野也很开阔，前方的路况能看得一清二楚。

后排的空间表现真的让人惊喜，轴距达到了2800mm，后排腿部空间大于1米，腿部空间跷个二郎腿都没问题；头部空间也足够，不会顶头，而且后排地板是纯平的，就算中间坐个人，也不会觉得脚没地方放；再加上后排的空调出风口、充电接口这些配置，后排乘客的舒适度也能得到很好的保障。全家一起出行的时候，后排的人也能舒舒服服地享受旅程。就算一家人满载出行，也不会觉得挤。而且前排座椅能 180° 放平，有时候在车里休息一下，特别方便。

智驾方面，顶配车型直接上了全套的 L2 级辅助驾驶，0 - 130km/h 全速域自适应巡航、车道居中、自动跟车、记忆泊车和循迹倒车等等这些功能都有。五菱星光的这套智能驾驶辅助系统，从功能的丰富度到实际使用的效果，都表现得相当不错，特别是对于新手司机来说，能大大降低驾驶的难度和压力，在一些复杂路况下也能提供很好的安全保障，就算是老司机，也能在长途驾驶或者堵车的时候，借助这些辅助功能轻松一些；而且在同级别车型里，能给到这么全面的智能驾驶辅助配置，还是挺有竞争力的。

动态方面，驾驶这台车，第一脚油门下去，就能感觉到它动力挺强。这台车搭载的150kW 电机，拖动一吨多的车身一点都不费劲，在红绿灯起步的时候，一脚电门下去，能轻轻松松胜过大部分燃油车，那种推背感还是挺明显的；在高速上超车也很轻松，深踩电门，动力马上就来，一点都不拖沓，完全不像一台传统的家用车那么肉，开起来还是挺有驾驶乐趣的。

续航一直是大家关心的重点，2025款五菱星光EV纯电版的CLTC续航能达到 610km（入门版为510km），实际测试下来，表现也是很不错。就拿北五环到密云这段路来说，单程大概是150km，往返300km 之后，表显还剩下 30% 的电量，续航达成率大于92%，这成绩相当可以了；而且它还支持 2C 快充，20 分钟就能从 30% 充到 80%，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能多跑 300km，大大减少了充电等待的时间。

在底盘悬挂方面，五菱这次明显是下了功夫的，车辆的底盘调校得挺不错，在过一些细碎颠簸路面的时候，能把震动过滤得很干净，坐在车里感觉不到太多的颠簸。遇到减速带的时候，“咚咚” 两声，干脆利落，没有多余的震动和余波，给人一种很扎实的感觉。而且电池包下沉设计让车身重心更低，在过弯的时候，侧倾控制得很好，就像一些德系车的操控感受一样，开起来很稳，让人心里很踏实。

另外，2025款五菱星光EV的方向盘的转向力度可以调节，这就很人性化了。女生开车的话，可以把转向力度调轻一点，打方向就不会觉得累手。男生开车觉得不够沉稳的话，就可以把转向力度加重，开起来更有手感。再加上前面说的底盘稳、动力强，这台车的操控驾驶感受还是挺不错的，不管是在城市里穿梭，还是在高速上行驶，都能给人一种轻松又安全的驾驶体验。

安全方面，2025款五菱星光EV也是做足了功课，先说电池安全，神炼电池3.0 经过了各种严苛的测试，比如说钢针以 3900 焦耳的动能去击穿电池，结果电池既没有起火也没有爆炸，这安全性简直逆天了。车身安全也不含糊，高强度钢的占比大于83%，三横六纵的车身结构，就像给车穿上了一层坚固的铠甲。

养车成本也是大家很关心的一点，按每年跑 2 万公里来算，这台车的电费也就 1000 块出头，相当省了。保养项目也比较简单，就是换换空调滤芯、检查一下电池，三年下来，养车成本能省出一台五菱宏光 MINI EV的钱；而且五菱在全国有 2800 家服务网点，就算在偏远山区，也能很方便地找到售后，完全不用担心 “买车容易养车难” 的问题。

2025 款五菱星光EV整体表现确实可圈可点，它就像一个 “水桶型” 选手，各方面都比较均衡，没有明显的短板。在续航、智能、安全这些消费者看重的核心需求上，都做得相当不错，甚至在同级别车型里都能排得上号；再看看它 10.98 万起的预售价，和比亚迪秦 PLUS EV、AION S 这些对手比起来，配置更丰富，空间也更宽敞。如果你预算有限，又想买一台能跑长途、够智能、还安全的车，那2025 款五菱星光EV真的值得你好好考虑一下，完全可以放进你的购车清单里。